皆さ～ん、こんにちは！

平チェカです。

今日の午後・・・

久しぶりの富士スピードウェイにゲートイン！！！

天候もよく、久々のサーキットに嬉しくなっちゃって
超ハイテンションな平チェカ。

ヘルメットには

平チェカステッカーの東日本復興支援バージョンを
ペタペタ。。。

これで明日からバッチリ！

目指すは！！！

表彰台のテッペン！

そして

その勇姿を、東日本で復興のためにがんばる人たちへ！

皆さんも一緒に頑張りましょう！！

ＧＴ開幕です。
トランポが集結。

どんどんパドックへ。

ぽかぽかのいい天気です。

今年はKTRからGT300に出場します。素晴らしいチャンスを与えてもらったので、チームや応援してくれる人達の為に全力を尽くして走ります！

34号車を応援してください！！

あと、みんなで日本を元気にしよう！！！！

僕のS15シルビアですが、以前とだいぶ変わりました。

というか、もうドリフトマシンですね！

今回、リヤのアッパーアームとトーを調整出来る物に交換しました！

このパーツは、リヤキャンバーの調整と、リヤのトーを調整出来て、ドリフト用にアライメントを取り直しました！

リヤキャンバーを立てたのですが、これはリヤがグリップすると思うのですが・・・

ですが、リヤが流れ出してからのコントロールがし易いとも聞きました。

グリップ走行では、トラクションが無い時に、リヤキャンバーを起こしますが、

ドリフトはトラクションを無くしたいので、どんな動きになるのか？

そして、リヤトー角ですが普通はトーイン側に付いていますが、
ドリフトでは、リヤトー角が０度にした方が良いみたいです。

昔、フォーミュラ・ニッポンのレースの時に、アンダーステアーが強くて
予選の時にリヤトー角を０度にした事がありますが、
その時は、もの凄く旋回し易くなりました！

ドリフトでは、リヤを逃がしたいので、
リヤトー角が０度の方が良いのでしょうね！

果たして、どの様にフィーリングが変わるか！

次回の走行が楽しみです！

さて、スーパーGT 富士Rdが、迫ってきました！

気合い入れて頑張りますので、次チェカ乗る

カルソニックインパルGT−Rを応援してね！！

モモチェカです★

富士スピードウェイ周辺では
いまが桜の見ごろです。

西ゲート前の桜も満開。

お近くの冨士霊園さんも。

春ですね。